Accessible par commune ou par nature d'ouvrage et point kilométrique, cette collection de photos est amenée à couvrir l'ensemble du canal. La collection sera complétée en permanence, au fur et à mesure de la disponibilité des photos. Vous y trouverez aussi bien des prises de vues récentes que des reproductions de cartes postales. Les ouvrages qui n'existent plus aujourd'hui y seront aussi répertoriés (à venir).
| Sélection par commune | Sélection par nature et point kilométrique |
La liste des communes riveraines du canal, complétée par la liste des communes très proches du canal.
La LGV Est européenne franchit le canal de l'Ourcq à trois reprises.
Dans la zone du triangle de Claye-Souilly, la ligne se raccorde
vers le nord et le sud et l'ouest de la France via respectivement les
gares de Roissy - Aéroport Charles-de-Gaulle et de Marne-la-Vallée
- Chessy. Dans cette zone, le canal est franchi deux fois. Sur la
commune de Fresnes sur Marne, la branche Marne-la-Vallée -
Strasbourg enjambe le canal par un pont-rails jouxté d'un
viaduc surplombant les marais de la Beuvronne. Quelques centaines de mètres
en aval, sur la commune de Claye-Souilly, c'est un viaduc en acier et
béton à 8 travées, de couleur bleue, qui permet son
franchissement par la branche directe Paris-Strasbourg.
A Ocquerre, la ligne TGV Est Europe franchit aussi le canal par un viaduc.
Usine élévatoire de Villers-les-Rigault
Cette machine mise en chantier en 1868 a été achevée en
1869 par Louis-Dominique Girard. Elle est toujours en exploitation pour
alimenter le canal en eau. Elle a été classée monument
historique en 1993, avec le pont roulant qui a permis l'assemblage des
roues.
Elle est composée de deux roues-turbines en fonte de 10 mètres
de diamètre et 1,20 mètre de large. Mises en mouvement par
une chute d'eau de 2 mètres, elles actionnent chacune deux pompes.
Les quatre pompes ensemble débitent 38 000 m3 d'eau par jour (environ
500 litres par seconde). L'eau pompée dans la Marne est envoyée
dans le canal, 12 mètres plus haut. La machine tourne 24 heures
sur 24 sans surveillance la nuit. En cas de problème, un système
imaginé par Girard et perfectionné par les ingénieurs
actuels permet l'arrêt automatique des roues par la fermeture des
vannes d'arrivée d'eau.