Les Ponts

Villeparisis

Cet article a été rédigé à partir d'éléments qui nous ont été aimablement fournis par la société d'histoire de Villeparisis
Villeparisis et son Passé

Plan de Villeparisis 1897 - Villeparisis et son Passé, photo François GAGNEPAIN
Sur ce plan daté de 1897 un seul pont apparaît, celui de Mitry, dit pont du marché, marqué D sur le plan.

Collection Villeparisis et son passé
photo François GAGNEPAIN
Le pont de Mitry — CPA édition Royer, 2 avril 1905 (date de la correspondance)

Le pont de Mitry a été créé lors de la construction du canal pour permettre la continuité du chemin qui existait auparavant. Il a été rénové à plusieurs reprises, mais l'infrastructure est toujours la même, ce que l'on voit en comparant les cartes postales anciennes avec le pont actuel. Il n'a jamais été détruit pendant les guerres.

Le pont autoroutier, en J sur la carte, est plus récent. Il date de la fin du XXème siècle. Il longe une ancienne voie ferrée qui allait des carrières aux plâtrières (en K) près du canal, actuellement un chemin de terre.
9321. - MITRY-MORY (S.-et-M.). - Perspective du Nouveau Pont — CPA vers 1938
L'autre pont donnant accès à Mitry, dit le Nouveau pont, se trouve en F sur la carte. En 1937 la décision de supprimer le passage à niveau qui donnait accès au pont de Mitry (permettant la liaison avec Villeparisis et l'accès à la Nationale 3) entraîne la nécessité de construire un nouveau pont sur le canal. Après le pont, sur la droite, se trouvaient les usines de peinture LORY.
VILLEPARISIS — Le Canal - Vert-Galant — CPA vers 1930

La passerelle Florimont Mazart en A existe toujours, mais elle est située sur le territoire de la commune de Tremblay-en-France. C'est une passerelle pour piétons et vélos.

6. — VILLEPARISIS. — La Passerelle — CPA vers 1905
Il existait, en L, une passerelle qui desservait un restaurant dit l'Oasis de la passerelle.
VILLEPARISIS - (S.-et-M.) Le Pont Lambert et le Canal — CPA vers 1923

En B se trouve l'ancien pont ferroviaire Lambert, qui porte, gravée sur un pilier la date de 1923. Par arrêté préfectoral du 12 décembre 1921, MM. LAMBERT Frères et Cie, industriels, demeurant 82 rue Saint-Lazare à Paris, ont été autorisés à construire un pont au dessus du canal de l'Ourcq, pour le passage d'une voie ferrée reliant leur usine à plâtre avec le Chemin de fer du Nord, et à occuper deux parcelles de terrain d'une contenance totale de 1020 m² situées de part et d'autre du canal. Ce pont est actuellement strictement interdit d'accès.

La vaste zone pavée près du pont du marché, appelée le port (en C) servait à charger les péniches. Il était très important, mais fut supplanté par le développement de la gare ferroviaire de marchandises. Au début, seul un accès existait pour les charrettes qui amenaient les matériaux, en particulier des carrières, ou qui repartaient avec d'autres produits. Puis, à la création du pont Lambert, les wagons arrivaient sur la hauteur et déchargeaient dans les péniches via une grue. Par la suite, les wagons allèrent à la gare, évitant les déchargements, et sonnant ainsi la fin du port.
VILLEPARISIS — Le Canal de l'Ourcq — CPA vers 1910
Le ponton existe toujours (entre E et F). Il servait à attacher les péniches à proximité de la maison du Garde-canal. Ce dernier était chargé entre autres de percevoir les droits de passage sur le canal.

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